La japonesa RoboTruck ha captado 5.200 millones de yenes en la primera fase de su serie A para acelerar la comercialización de camiones pesados autónomos de nivel 4, un paso que refuerza la apuesta del país por usar esta tecnología para aliviar la escasez de conductores en logística, un reto con implicaciones para las cadenas de suministro regionales.
La ronda, cerrada a finales de julio, estuvo liderada por JIC Venture Growth Investments, gestora vinculada a Japan Investment Corporation, el fondo soberano de inversión industrial. Se sumaron Sparx Asset Management —que gestiona el fondo Mirai Creation III con Toyota y Sumitomo Mitsui Banking— y Mitsubishi UFJ Capital. Repitieron inversores como Globis Capital Partners y Archetype Ventures. La compañía prevé un segundo cierre que podría elevar el monto total.
Fundada en abril de 2024, con sede en Tokio y un centro de I+D en Ebina (Kanagawa), RoboTruck cuenta con 27 empleados y se centra exclusivamente en camiones de gran tonelaje. Su objetivo es cubrir con un único sistema autónomo los trayectos de largo recorrido por autopista, los enlaces por vías convencionales entre centros logísticos y la operativa interna en las instalaciones.
El mismo día del anuncio financiero, la empresa divulgó una prueba en carretera de unos 260 kilómetros entre las regiones de Kantō y Chūbu, presenciada por autoridades e inversores. Su meta es el nivel 4: conducción sin intervención humana dentro de un dominio operativo de diseño (ODD) delimitado. Para ello invertirá en vehículos de ensayo, arquitectura redundante de seguridad, ampliación del ODD, evaluación y certificación, así como en “IA física” (modelos de extremo a extremo y de mundo), capacidad de cómputo, simulación y datos reales.
El empuje inversor llega en el contexto de la “crisis logística de 2024” en Japón, tras la entrada en vigor de topes a las horas extra de los camioneros, que se suma al envejecimiento y la falta de nuevos conductores. El Gobierno ha fijado como objetivo iniciar la comercialización de camiones nivel 4 en autopistas a partir de 2026; el Ministerio de Economía, Comercio e Industria estudia incluir semirremolques y extender los recorridos hasta fuera de las autopistas, y el de Infraestructuras y Transportes financia pilotos y nodos logísticos.
Para aterrizar la tecnología, RoboTruck participa con Orix Auto, Senko y Fuji Transport en un consejo para tráileres autónomos seleccionado por el Ministerio de Transportes, y en otro consorcio con Toyota Tsusho, siete operadores logísticos y Hino. Su financiación ha crecido con rapidez: de 1.200 millones de yenes en una pre‑A en julio de 2025 (1.650 millones acumulados en septiembre) a los actuales 5.200 millones en la serie A.
Los camiones podrían llegar antes al mercado que los robotaxis al operar gran parte del tiempo en autopistas más predecibles y con despliegues escalonados —humano en accesos y autonomía en la vía rápida—. La prueba definitiva, no obstante, será doble: seguridad en condiciones adversas y viabilidad económica frente al camión con conductor, más allá de los proyectos subvencionados.
